ハイデンディーガンのスターレーシングヤマハYZ250Fの内部

ハイデン・ディーガンは今ではダートバイクレースの世界でよく知られた名前です。 彼はKTMのスーパーミニ以来注目されていました。 2023年、ディーガンはついにスターレーシング・ヤマハからプロレースへの転向を果たした。 ダートバイクマガジンはメカニックのブレント・ダフと会い、彼のバイクのすべてのトリックパーツと、ハイデンが速くなったときにどのように設定を調整したかについて調べました。

ハイデン ディーガンはプロ テーパー ACF (アルミニウム カーボンファイバー) ハンドルバーを使用しており、カーマイケル ベンドです。 ハイデンもYZ250Fのかなり後方でバーマウントを実行していることがわかります。 ここまで後ろに下がっているので、ブレント・ダッフはライザーを10mmに設定しています。

ハイデンは、YZ250Fで非常に柔らかいプロテーパーグリップを使用しています。 ディーガンはグリップが小さいのが好きなので、ブレント・ダフは上に示したようにワッフルを切り落とします。 彼は可能な限り柔らかい/最小のグリップを望んでいます。

G2は耐久性を高めるビレットスロットルチューブをチームに供給しています。 これはカスタムスロットルチューブで、小さなグリップを補うために実際には少し小さくなっています。

Neken トリプルクランプがチームに提供されました。 一部のライダーのバイクで「オープンウィンドウ」デザインが見られますが、これはより標準的なアイテムです。

上の 2 枚の写真を見ると、クロス バー パッドがディーガンのマップ スイッチを内側に収まるようにカットされていることがわかります。 これはオートバイのハンドルバーをきれいにするのに役立ちます。 プロライダーはバイクに乗って頻繁に動き回り、ハンドルバーに胸をぶつけることで知られています。 チームが望んでいないのは、ハイデンがコース上で走行中に誤ってマップスイッチを押してしまうことだ。 これは、チームがバイクにハンドガードを取り付ける必要がある場合にも役立ちます。 バーに取り付けるものを減らすのに役立ちます。

ARC はチームにクラッチ レバーとブレーキ レバーを提供します。

フロントブレーキマスターシリンダーの下を見てください。 ブレント・ダッフは、石がブレーキシステムに損傷を与えないように、この小さなゴム製の保護を加えています。

バイクに追加されたクールな小物は、この ARC バンジョー ボルト プロテクターです。 石や破片がフロントブレーキに当たって問題を引き起こすのを防ぎます。 この領域に石が当たって欠けたり、ピストンが所定の位置に保持されたりすることは望ましくありません。 ブレント・ダッフはバイクのDNFを防ぐためなら何でもします。

Haiden のハンドルバーには Polar ウォッチ マウントが付いています。 アスリートたちは、レース中に手首に何かが身に着くことを好みません。 手首に何かを縛り付けているために、ライダーが手首を骨折したり負傷したりしたという話を聞いたことがあります。 このマウントには時計が取り付けられており、心拍数やレース時間を監視することができます。 スーパークロスのヒートやメインイベントのモトを行うときに便利なゲージです。

ハイデンはKYB PSF-1エアフォークを使用しています。 考えるのはかなり面白いです。 ヤマハにはスプリングフォークが付属しています。 KTMにはエアフォークが付属しています。 ファクトリーヤマハチームはエアフォークを使用しています。 ファクトリーKTMチームはスプリングフォークを使用しています。 ブレント・ダフは、ハイデンのバイクを組み立てる際に、多くの過去のチャンピオンから情報を得ることができて本当に良かったと述べました。

Works Connection ホールショット デバイスがバイクに使用されています。 ハイデンは、チームの他のライダーほど深く走っていません。 今シーズンこれまでのところ、深さは150mmから200mmの範囲で確認されています。 ブレントは、ハイデンがチームの何人かのライダーよりもかなり小さいことにも言及しました。

Racetech Titanium はバイクのすべての TI を提供します。 ハイデンのYZ250Fにはチタンフロントアクスルが使用されています。 ライダーはスチールも持つことができますが、それは人それぞれの感覚の好みです。

KITE ハブは Star バイクに使用されています。 これはチームが昨年運営したものとは異なるハブです。 ライダーの中には、屋外で純正ハブを使用している人もいました。 チームは、使用するハブによって多少の感触の違いがあることに気づきました。 チームは、異なる仕様のフロントハブ、純正スポーク、エクセルリムを採用しました。 ライダーのフィードバックは、この新しいセットアップからより多くの「感触」が得られるというものでした。

フロント仕様タイヤはダンロップ768を採用。 ハイデンはプロに転向し、スペックタイヤを使用できることを楽しみにしていました。 やって来るアマチュアの子供たちは皆、いつか自分たちのバイクで仕様タイヤや「工場出荷時の」タイヤを履く機会が欲しいと話しています。