加工101：エンジンブロック

エンジン加工シリーズのパート 1: 成功した農業のエンジン アンサーマンは、エンジン ブロックを再構築する際にすべての機械工場が提供すべきサービスを明らかにします。

エンジン アセンブリは、ブロック、回転アセンブリ、シリンダー ヘッドに分解できます。 3 つはすべて重要ですが、ブロックには他の 2 つが含まれており、エンジンの再構築を成功させるために最も重要です。 したがって、エンジン機械工場サービスの雇用に関する Successful Farming の 3 部構成シリーズの第 1 回目となるこの記事では、適切なブロック サービス手順について説明します。 この点に関して、機械工場が再構築されるエンジンのブロックに対して実行する必要がある手順には、次のものが含まれている必要があります。

すべてのファスナー穴を掃除する

ブロック内のすべてのネジ穴は、トルク レンチの読み取り値を歪め、再構築の最終品質に影響を与える可能性があるバリや汚れを除去するために、正しいボトミング タップを使用して追い込むか掃除する必要があります。 多くのエンジンは、汚れたねじ山による不適切なトルクが原因で故障します。

ボルト穴の周囲の「ねじの引っ張り」を確認する必要があります。 糸引きがある場合は、やすり、面取り、座ぐりなどで修正できます。 このステップは機械工場によって見落とされることが多く、ガスケットがエンジンの寿命まで続くか、早期に故障するかの違いを意味する可能性があります。

バリ取り

ブロック内側のバリや鋳物スラグは高速グラインダーで除去してください。 これは、エンジンの再稼動中に緩んで損傷を引き起こす可能性のある砂や鋳物の破片を除去するのに役立ちます。 スラグはブロックが作られた日からそこにあったはずですが、何年にもわたる熱サイクルと再構築中の取り扱いにより、係留から剥がれることがよくあります。

オイルギャラリープラグ

一部のエンジンではオイル通路に軟質金属プラグが使用されています。 多くの場合、高品質のエンジン製造業者は、これらをねじ付きパイププラグに置き換えることを好みます。 長年の使用と熱サイクルを経たエンジンではソフトプラグがしっかりと密閉できない可能性があるため、これにより漏れのない取り付けが保証されます。 ギャラリーに漏れがあると、エンジンの油圧が低下し、故障または少なくとも大規模な修理が発生する可能性があります。

メインキャップの位置合わせ

メインベアリングの穴（クランクシャフトが存在する場所）の位置が合っていない場合は、サドルを穴を開けて位置合わせすることで修正できます。 メインキャップとサドルの歪みは、長年の使用と加熱と冷却のサイクルによりゆっくりと発生します。 これにより、ブロックが反ったり、歪んだりしてしまいます。 その結果、メインベアリングトンネルの位置がずれます。

エンジンブロックの反りは時間の経過とともに発生します。 オリジナルのメインベアリングとクランクシャフトは不均一に摩耗することでこれを補います。 これを修正せずに再研磨したクランクシャフトと新しいベアリングをブロックに取り付けると、急速な摩耗が発生し、その後すぐにエンジンが故障します。

もう 1 つの懸念は、エンジンと荷物への高い負荷によるメイン ベアリング キャップの伸びです。 これも時間の経過とともに発生し、元の部品の位置ずれや新しい部品が固着を引き起こします。 メインキャップを交換する場合は、ブロックの位置合わせ穴をあけなければなりません。

アライメントホーニングはアライメントボーリングと同じ理論ですが、反りがあまり大きくない場合は、除去する材料の量が少なくなります。 アライメントボアは切削ビットを使用しますが、アライメントホーンはマンドレル上の石を使用して材料を除去します。

すべてのエンジンのリビルドにボアの調整は必要ありませんが、ホーニングの調整は適切なリビルドの不可欠なステップです。

合わせ面に凹凸ができ、圧縮や冷却液の漏れが発生する可能性があります。 ブロックの平坦度は直定規と隙間ゲージを使用してチェックできます。 ほとんどのエンジンの適切なルールは、最大変形が 0.004 インチを超えてはいけないということです。

ヘッドガスケットをしっかりとシールするデッキ

デッキは、ヘッド ガスケットが結合する適切な表面も生成します。 これは RMS (二乗平均平方根) で読み取られます。 各サプライヤーは、ヘッド ガスケットが適切に機能するための表面仕上げを特定します。 デッキは真っ直ぐである必要がありますが、完全に滑らかであってはなりません。 表面仕上げの業界標準はマイクロインチです。 1 マイクロインチは 100 万分の 1 インチに相当します。